Bentley 3500/53 RPM Limit Switch (Overspeed Switch) ¢Dwa z trzech ¢ (2003) Konfiguracja logiczna interlock

Niniejszy artykuł przedstawia kompleksowy przegląd konfiguracji logicznej blokady interlockingowej Bentley 3500/53 (Over-Speed Card) ¢3-from-2" (2003), obejmującej wszystko, od architektury sprzętowej,konfiguracja oprogramowania, logiki głosowania i przewodu przekazu do uruchamiania i resetowania.

• 3 niezależne czujniki prędkości: 3 czujniki prądu wirusowego lub magnetoelektryczne zamontowane na tym samym dysku biegów, każde niezależne fizycznie, elektrycznie i zasilanie.
• 3500 podwozia (3500/05) + podwójne nadmierne źródła zasilania (3500/15): Nadmierne źródła zasilania są obowiązkowe i muszą być zgodne z API 670.
• Backplane TMR bus: Trzy karty wdrażają mechanizm głosowania na poziomie sprzętowym "dwa na trzy" za pośrednictwem zasilania sprzętowego, niezależnie od oprogramowania lub sieci.

Każda karta wykonuje niezależne pozyskiwanie danych, niezależne przetwarzanie i niezależne wyjście do przekaźnika podróży.Nieprawidłowość pojedynczej karty lub sondy nie wpływa na cały system: System automatycznie degraduje do konfiguracji "dwie z jednej" bez uruchamiania urządzenia. Jeśli dwie karty jednocześnie wykryją stan nadprędkości → awaria: czas reakcji ≤ 30 ms.

• 3500 Oprogramowanie konfiguracji racków (v3.35+).
• Podłączenie: podłączyć port seryjny komputera lub adapter USB-to-serial do modułu RIM na stojaku; ustawić przełącznik klawiszowy w trybie programu.
• Zasada: konfiguracja wszystkich trzech zestawów kart musi być identyczna; konfigurować najpierw pierwszą kartę, a następnie synchronicznie kopiować ustawienia do pozostałych dwóch.

• Wybór gniazda: wybierz 3 sąsiednie gniazda; Typ modułu: wybierz 3500/53 Przespieszenie.
• Aktywacja kanału: Kanał → Aktywny.
• Typ czujnika: Prąd wirusowy: bliskość (200 mV/mil); magnetyczny: magnetyczny.
• Zakres: 0 ‰ 40 000 obrotów na minutę (w zależności od prędkości znamionowej urządzenia, np. 3000 obrotów na minutę).
• Parametry biegów: zęby na obrót (np. 60), polaryzacja (polaryzacja czujnika).

Przykładem jest prędkość znamionowa 3000 obr./min:

• Powiadomienie: 103% = 3,090 obrotów na minutę; uruchamia tylko alarm, nie uruchamia urządzenia.
• Niebezpieczeństwo (przespieszony ruch): 110% = 3300 obrotów na minutę; wywołuje głosowanie 2 na 3, co skutkuje przymusowym ruchem.
• Trip (Ultimate Forced Trip): 114% = 3.420 obrotów na minutę; pokładowe silniki silnikowe uruchamiają się natychmiast bez głosowania.
• Opóźnienie: 0 ms w przypadku ostrzeżenia, 0 ms w przypadku ruchu (bez opóźnienia w przypadku przekroczenia prędkości).

• Wejdź do interfejsu Logika Głosowania i wybierz 2 z 3.
• Definicja logiczna: ≥2 karty jednocześnie osiągają punkt ustawienia niebezpieczeństwo → uruchamiają ogólną podróż.
• 1 awaria karty / alarm → automatycznie maskowany, nie uczestniczy w głosowaniu.
• Zostały tylko 2 normalne karty → automatycznie obniżone do 1 z 2.
• Ustawienia synchronizacji: Tryb głosowania dla wszystkich 3 kart musi być dokładnie taki sam; pomieszanie 2 z 3 i 1 z 2 jest zabronione.

• Każda jednostka 3500/53 zapewnia 4 kanały przekaźnika.
• Relaj alarmów: aktywuje się podczas alarmu, wysyłając alarm do DEH/DCS.
• Relaj zagrożenia (Trip): aktywuje się podczas zdarzenia "zagrożenia"; kontakty suche (NO/NC), podłączone do ETS / zaworu szybkiego zamknięcia.
• Status przekaźnika: normalnie zamknięty (NC), otwarty podczas jazdy (NO), zaprojektowany dla bezpieczeństwa.

• Ułomność czujnika: otwarty obwód / zwarcie / anomalia sygnału → Odpowiednia karta automatycznie omija czujnik i zostaje wykluczona z głosowania.
• Upadek karty: anomalia procesora / zasilania / komunikacji → Ta karta została pominięta, a pozostałe dwie karty działają w trybie 1oo2.
• Alarm awaryjny: do urządzenia DEH wysyłany jest sygnał obejściowy w celu ostrzegania personelu konserwacyjnego; system nie uruchamia się.

• 3 czujniki → Niezależne przechwytywanie danych przez 3 karty → Normalne obroty na sekundę → Wszystkie przekaźniki "Zagrożenie" są aktywowane (NC zamknięte).
• Obwód podróży: kontakty NC przekaźników "Zagrożenie" na 3 kartach podłączonych w serii → Obwód zamknięty → Olej bezpieczeństwa ustalony → Urządzenie działa normalnie.

• Jedna karta wykrywa prędkość → Otwiera się przekaźnik niebezpieczeństwa na tej karcie.
• Aktywuje się tylko 1 karta → Nie spełniono warunku 2oo3 → Nie uruchomiono ruchu ogólnego → Urządzenie nadal działa.
• W celu zapobiegania fałszywym podróżom do CCS wysyłany jest alarm z jednej karty.

• Druga karta wykrywa również nadprędkość → Warunek 2oo3 jest spełniony.
• Relaje "Zagrożenie" na obu kartach otwierają się jednocześnie → Obwód seryjny jest uszkodzony → Ciśnienie oleju bezpieczeństwa jest zmniejszone → Zawory szybkiego zamknięcia / główne zawory pary są zamknięte.
• Czas reakcji całego łańcucha ≤ 30 ms, znacznie przekraczający czas reakcji PLC/DCS (200 ‰ 500 ms).

Jeśli jakaś pojedyncza karta wykryje ≥ 3.420 obrotów na minutę → wewnętrzne silniki relea karty działają bezpośrednio, omijając proces głosowania, aby zmusić do ruchu.Służy to jako ostatnia linia obrony przed nadmierną prędkością (e(np. niekontrolowane zrzucanie obciążenia).

• Relaje zagrożenia na kartę: NC (normalnie zamknięte), NO (normalnie otwarte), COM (zwykłe).
• Obwód dwa na trzy: kontakty NC z 3 kart połączonych w serii → jeden koniec podłączony do 24 VDC, drugi koniec podłączony do magnetycznej cewki wytrysku ETS / zaworu zamknięcia prędkości.
• Zasada: zazwyczaj zamknięta, otwiera się w momencie jazdy, zgodnie z zasadą bezpieczeństwa.

• Wyrządzone: kontakty suchy, kontakty suchy alarmowy, kontakty suchy awarii karty / obejścia.
• Komunikacja: prędkość w czasie rzeczywistym, prędkość szczytowa, przyczyna pierwszej podróży, status karty.
• Z DEH/DCS Hardwired: sygnał resetu, sygnał aktywacji testu.
• Komunikacja: stan pracy jednostki, punkt ustawienia prędkości.

1. Prędkość ≥ 3300 obrotów na minutę → Wykryte przez 2 lub więcej kart → Przejmowane w głosowaniu z 2003 r.
2. Otwiera się relę z 2 kartami “Danger” → Otwiera się układ napędowy → uruchamia się zawór magnetyczny ETS.
3. Bezpieczeństwo obniżenie ciśnienia oleju → Szybkie zamknięcie głównego zaworu parowego / zaworu regulacyjnego / zaworu szybkiego zamknięcia → Wyłączenie jednostki.
4. 3500 Dziennik systemu: pierwsza karta uruchomienia, prędkość szczytowa, czas działania, przyczyna awarii.
5. DEH Interlock: Interlock, ulga ciśnienia, zawór przeciwprzesileniowy w pełni otwarty, alarm pop-up.

1. Potwierdź wyłączenie jednostki, prędkość na 0, i usunięcie usterki.
2. Lokalny twardy reset: terminale z zwarciem RST/COM na 3500/53 (niezależny reset dla każdej karty).
3. Po zresetowaniu: relaj "Zagrożenie" jest uruchomiony → układ twardy jest uruchomiony → olej bezpieczeństwa jest ponownie uruchomiony → dozwolone uruchomienie.
4. Zabronione jest zdalne resetowanie oprogramowania: musi być wykonywane lokalnie, aby zapobiec przypadkowym resetowaniom.

• Otwarty obwód o jednym czujniku: Odpowiednie karty obejrzeją → pozostałe dwie karty uruchamiają 1oo2 → żadna podróż.
• Nieprawidłowość sprzętowa pojedynczej karty: to samo co powyżej → Brak wysiłku.
• Jednoczesna awaria dwóch sond: 2oo3 warunki spełnione → Trip.
• Interferencje elektromagnetyczne: fałszywy alarm na jednej karcie → obejście → brak podróży.

3500/53 ′′Three-Input, Two-Output" jest rozwiązaniem zabezpieczającym przed prędkością nadmierną na poziomie sprzętowym, SIL 3, TMR.i bezpośrednie uruchamianie z napędem drutowym, gwarantuje brak potknięć w przypadku pojedynczej awarii, gwarancję potknięcia w przypadku podwójnej awarii i reakcję na poziomie milisekund.solidna linia obrony przed wyładowaniem w dużych sprężarkach / turbinach.